В 2024 году сразу несколько мегаполисов столкнулись с возросшими транспортными затруднениями. Согласно исследованию, подготовленному американской аналитической компанией Inrix, наибольшее количество часов в дорожных заторах проводят водители в Стамбуле, Нью-Йорке и Чикаго. Варшава же оказалась среди европейских лидеров по уровню пробок и даже превзошла по этому показателю Берлин и Прагу.
Итоги глобального исследования
По информации Inrix, в рейтинге анализировалось свыше 900 городов из 37 стран. Для оценки транспортной нагрузки учитывались данные с мобильных устройств, навигационных систем и сведения городских служб. Итоговые результаты охватывают последние 15 месяцев и сопоставляются с показателями нескольких предыдущих лет.
Самые загруженные города мира в 2024 году:
| Город | Среднее время в пробках (часы/год) | Место в мире |
|---|---|---|
| Стамбул | 105 | 1 |
| Нью-Йорк | 102 | 2 |
| Чикаго | 102 | 3 |
Европейский рейтинг и место Варшавы
Исследователи отдельно отметили сложную ситуацию в ряде европейских столиц. Главными проблемными точками на континенте стали города с высокой плотностью населения и постоянными дорожными ремонтами.
| Город | Среднее время в пробках (часы/год) | Примерная позиция в Европе |
|---|---|---|
| Стамбул | 105 | 1-е |
| Лондон | Не указано в исходных данных | 2-е |
| Париж | 97 | 3-е |
| Дублин | 81 | 4-е |
| Брюссель | 74 | 5-е |
| Рим | 71 | 6-е |
| Варшава | 70 | 6–7-е (включая Рим) |
| Милан | 64 | 8-е |
| Роттердам | 63 | 9-е |
| Прага | 64 | 9–10-е (с учётом Роттердама) |
| Берлин | 58 | 10–11-е |
Обзор польских городов
Помимо Варшавы, наибольшие затруднения в движении внутри страны регистрируются во Вроцлаве, Познани и Лодзи. Примечательно, что ряд польских агломераций в мировом рейтинге опережает крупные зарубежные центры.
| Город | Место в Польше | Место в мире |
|---|---|---|
| Вроцлав | 1-е | 44-е |
| Познань | 2-е | 68-е |
| Лодзь | 3-е | 84-е |
| Краков | 4-е | 105-е |
| Варшава | 5-е | 121-е |
| Быдгощ | 6-е | 124-е |
| Гданьск, Гдыня, Сопот | 7-е | 125-е |
| Щецин | 8-е | 135-е |
| Люблин | 9-е | 166-е |
| Белосток | 10-е | 233-е |
| Бельско-Бяла | 11-е | 298-е |
| Катовице | 12-е | 396-е |
- Вроцлав удивил тем, что в глобальном зачёте опередил Париж, Турин и Эдинбург.
- Познань показала более высокую загруженность, чем Будапешт и Франкфурт.
- Лодзь «обогнала» Лейпциг и Женеву.
Факторы, влияющие на пробки в Варшаве
Варшава занимает 20-е место в мире и 6-е в европейском списке по уровню дорожных заторов. Эксперты выделяют сразу несколько аспектов, которые привели к росту времени, проведённого за рулём:
- Инфраструктурные работы
- Строительство новой трамвайной линии в район Вилянув.
- Ремонт Трассы Лазенковской на восточной стороне Вислы.
- Перекрытия уличной сети в центре в рамках проекта «Новый центр Варшавы».
- Высокий уровень автомобилизации
- На каждую тысячу жителей столицы приходится 720 машин.
- В Берлине, в сравнении, этот показатель достигает 300 автомобилей на 1000 человек, а в Амстердаме – 247.
Сравнение плотности автопарка
Для понимания, насколько Варшава выделяется по количеству личных автомобилей, можно взглянуть на сравнительную статистику с другими городами.
| Город | Автомобили на 1000 жителей |
|---|---|
| Варшава | 720 |
| Берлин | 300 |
| Амстердам | 247 |
| Нью-Йорк | 246 |
Выводы и перспективы
- Загруженность дорог: Варшава продолжает оставаться одной из самых сложных с точки зрения дорожного движения столиц Европы, что связано не только с ремонтами и строительством новых линий, но и с большим числом личных машин.
- Опыт соседних стран: Уровень автомобилизации в Берлине и Амстердаме значительно ниже, что указывает на потенциал развития альтернативных видов транспорта (общественный транспорт, велосипедные дорожки и т.д.).
- Важность инфраструктурных проектов: Хотя модернизация дорог создает временные неудобства, она же в перспективе способна улучшить общую ситуацию на городских магистралях и снизить заторы.
Развитие трамвайной сети, совершенствование автомобильных развязок и внедрение более доступных вариантов общественного транспорта могут снизить нагрузку на улицы Варшавы и приблизить её к показателям других европейских столиц с более «лёгким» трафиком.
